在深圳一家租车公司，工作人员正向顾客介绍各种出租车辆。
本报记者 施 平 实习生 巫伟敏 摄
这是一个不太为市场关注的行业：它蕴含巨大潜力和惊人商机，发展速度却略显缓慢。更令人奇怪的是，环顾中国很多行业，作为非垄断行业，它是国外行业巨头有实力有条件，但却尚未大规模“攻占”的屈指可数的行业之一。
这就是汽车租赁行业。前几年，全球汽车租赁巨头“赫兹”和“安飞士”在中国市场折戟而后沉寂。短短几年中，国内新崛起三大本土企业——至尊、神州、一嗨，它们巧妙借鉴了“赫兹模式”，并进行本土改良和大胆创新，借此迅速抢占市场。至此，中国租车市场已呈现被业界戏称为“北神州、南至尊、东一嗨”的新三国演义。
本报记者近日采访了三大企业的掌门人。在采访中，他们非常看好这个新兴行业：中国的汽车租赁市场刚刚起步，市场容量之大难以估量。但同时，市场的远未成熟是这三家企业共同面临的最大挑战。
至尊租车董事长何伟军的话透露了这种微妙。他对记者说：我一直坚信，租车行业会成为一个很大的行业！说完，他缓慢补了一句：“但这一天什么时候会来临呢？”
“中国租车行业刚刚起步”
“中国的租车行业才刚刚起步。”何伟军说，中国市场容量之大难以估量，他当初就是冲着这个市场巨大潜力而成立至尊租车的。
对汽车租赁市场的广阔空间，有专家预测，到２０１５年租赁车辆需求将达到３０万至４０万辆，营业收入将达到１８０亿元。然而，目前全国注册登记的租赁车辆不超过１０万辆左右，年营业额不足２０亿元人民币。
规模小是目前汽车租赁企业普遍的特点。一嗨租车总裁章瑞平告诉记者，国内租车市场目前主要由三类企业构成。一是国有大型的区域化租车公司，主营业务为企业长包车和团队接送。二是民营的全国连锁租车公司，比如一嗨租车、神州租车和至尊租车。三是本土小型的租车公司，车辆规模几辆至几十辆不等，资质和业务都较为混乱。
章瑞平也对中国市场非常看好：中国目前家用车保有量不足４％，但在汽车产业发展成熟的美国，３亿人口拥有２亿辆车，家用车保有量接近７０％。如果按照美国的比例，将来中国１５亿人口时将拥有１０亿辆车。这给我国自然环境、资源配给等方面带来的问题都将是灾难性的。“为了实现汽车产业可持续发展，以租车为代表的资源分享模式是必由之路。”
“中国市场才刚刚起步，市场容量非常大。”神州租车副总裁魏东表示，国外租车行业已经有９０多年历史了，租车的网点在国外非常的发达，尤其是在机场。你到机场以后，机场巴士可能会带着你去租车场，然后你驾车去自己想去的地方。国内的租车行业目前发展才十几年，国家也提出要加快发展二手车市场和汽车租赁市场，引导和促进汽车合理消费，所以租车行业未来还有很大的发展空间。
２００２年，国际租车巨头赫兹、安飞士曾进入中国却很快遭遇水土不服，其主要原因既有其经营模式的问题，但也和进入市场过早有关。
“我国的公民信用体系的不完善、行业规范的缺失，是租车公司进一步发展的拦路石。”一嗨租车总裁章瑞平说，这也是当初美国最大的租车公司赫兹在中国迅速夭折的原因。
不过，随着中国信用卡大规模普及和信用体系的初步建成，这给中国本土租车行业带来千载难逢的发展机遇。最先成立的全国连锁性租车企业至尊被认为是赫兹的中国版，在全国率先引入免担保、零租金的信用卡刷卡租车服务，将传统繁琐的租车手续进行了颠覆性改革；一嗨则另辟蹊径，最初进入市场提供的是代驾服务，从而实现了错位竞争；神州租车吸收了国际成熟市场的经验并作了本土化改造，自驾和代驾平衡推进，提供了目前国内最完善的增值服务，并始终致力于在业务模式上突破创新。
虽然中国全国连锁性租车市场目前主要为至尊、神州、一嗨所瓜分，但它们的规模和国外巨头相比，实在是“蚂蚁和大象”。
“至尊有１０００多辆车，但在国外，赫兹一家连锁租车巨头拥有的车辆就超过５０万辆。”至尊租车董事长何伟军说，中国本土租车企业和国外租车巨头的差距可见一斑。
目前，至尊、神州、一嗨等企业尚处于“跑马圈地”的阶段，主要目标是进一步扩大车辆数量，在全国建立网络并优化布局。
市场发展有不少“绊脚石”
虽然中国租车市场潜力巨大，但市场也还有不少“绊脚石”，阻碍这个市场的快速发展。
“到目前为止，我们的行业还是初级阶段。”至尊租车董事长何伟军表示，首先，欠缺政策支持。汽车租赁行业在发达国家对汽车工业等相关产业的带动作用巨大，在国外成熟市场，汽车租赁市场已经超过出租车市场。而在中国，由于未大力发展这一市场，租车市场规模很小。
其次，中国个人信用体系的不完善也增大了汽车租赁企业的运营成本以及客户租车成本，阻碍了行业发展。目前，在行业内，骗车现象屡见不鲜，给租车企业带来了不小的风险。
第三是租车行业法规政策不完善。比如目前有些租车公司提供的代驾服务，这在中国目前的法律规定中是不允许的，这些服务都是处在灰色地带。对于这种租车公司，有个形象的说法是：“拿掉顶灯的出租车”，或者是“挂着牌子的蓝牌车”。
再比如目前有些租车公司提供的代驾服务，这在中国目前的法律规定中是处在灰色地带。再比如租车违章现象，在国外成熟市场，对于租车出现的交通违章，租车公司是不用负任何责任的，只要提供当时的租车人资料，有关部门就会直接寄给租车人。但在中国，罚单往往寄给租车公司，然后由租车公司和租车人协调解决，有些消费者对罚单又不认同，这给公司增加了很多处理成本。
国外巨头将重新发力中国
正因为这些不利的因素，国外巨头还未大举进攻中国市场，但它们对中国市场一直虎视眈眈。
“其实，国外巨头从来都没有离开过中国，他们只是认为现在时机不到。”何伟军表示，由于中国人口和经济等因素，市场潜力“大得不得了”。在它们全球布局中，中国市场是唯一的一个没有被攻下来的市场。一旦时机成熟，它们还会重新发力。
对此，也有汽车租赁企业并不表示担心。“我们举双手欢迎国外巨头，他们都有很强的实力，能快速促进租车市场的提升，共同把市场做大。”神州租车副总裁魏东表示，国外巨头虽然个头大，但要适应国内市场环境并不易。对于本土企业，我们的优势也很明显，神州租车的自驾业务遍及全国３０个城市，提供代驾服务的城市则超过１００个，是同行中最多的，车型则兼顾了商务活动和休闲出行的双重需求，同时也提供了同行业中最完善的增值服务，其中包括依托ＵＡＡ联合汽车俱乐部的全国救援服务，这都是我们的优势。“我们也了解中国的法律环境和国情，因此，对于竞争，神州从来不担心。”
相关数据
租车服务收费标准
日租金
以１天（２４小时）为最低起租单位和基本使用单位，各车型在２４小时租赁中形成的费用。
保险费
租车必缴费用。出租方按承租方对应的租车时间，按不同的车型以１天（２４小时）为基本计费单位。超时还车时，超时在４小时内按半天（１２小时）计费，超时４小时以上按照１天（２４小时）计费。
超时收费
租车使用的时间超过归还时间４小时，按１天（２４小时）计算超时费用；超时的时间在４小时内，以“小时”为单位收取超时费用；超时小于１小时的 按１小时计费。
超里程收费
日租金中含有对日里程限制的规定，超过规定里程的需支付超里程费。
其他收费
客户方面原因造成的车辆随车备品、备件及部件的损失赔偿，或因车辆事故引起的车辆停运误工损失，油箱不满产生的加油费及客户违章产生的费用等等。
同一车型价格比较
一嗨：别克ＧＬ８日租金大约为６００元。保险费一天５０元。公司根据租车会员的级别给予适当优惠。
至尊：别克ＧＬ８日租金也在６００元左右，设定里程在４００公里内，另外收取综合服务费６０元，超里程费每公里３．５元，超时费每小时８０元。
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国外汽车租赁业
在国外，汽车租赁业有１００多年的历史，有７０００多家公司涉足这个行业，年收入达数千亿美元，汽车租赁业的增幅遥遥领先于其他服务行业。世界上排名最前的四大著名汽车租赁公司分别是赫兹、艾维斯、欧洲汽车、巴基特。仅仅赫兹在全球１４０个国家就拥有５２５０００辆营运车的规模，拥有超过６５００家租车网点。
迅猛发展的汽车租赁业不仅仅提供了人们出行的方便，也大大促进了世界汽车工业的发展。据行业统计，世界汽车工业２０％～３０％的汽车新产品在出厂后，直接进入了汽车租赁市场，汽车租赁业在国外已经成为汽车工业巨大的蓄水池。各大公司纷纷投入巨资，以推动汽车市场持续发展，据统计，美国几大汽车公司向汽车租赁业投资一年达数十亿美元，欧洲几大主要汽车公司在这一行业的投资达１０亿英镑。在新车销售中，租赁用车的销量不断提高，美国租赁形式销售的新车占总销量的３０％多，日本占到１５％。
